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短短一年多的时间，就出现数十家单车平台，玩家太多，部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台，注定要退出市场。6月以来，悟空单车、3Vbike相继停运，理由皆是“单车被偷光”。据媒体报道，近日又一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是，这次的情况与之前有所不同——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了。（8月13日《每日商报》）
用冰火两重天来形容现在的共享单车市场，实在是再恰当不过了。一方面，以摩拜、ofo为代表的共享单车“龙头企业”，不但获得了高达数亿元的融资，而且已经大举进军海外市场，发展势头迅猛；另一方面，仅仅从今年6月以来，就先后有悟空单车、3Vbike相继因为经营不善而停运，而现在，这家名为町町单车的企业，干脆玩起了“失联”。
这样的局面，显然让部分消费者感到措手不及，也难以理解。因为在很多人看来，共享单车出现的时间并不久，正处在自己的成长期，怎么这么快就迎来了自己的“洗牌期”？其实从市场的角度来看，这实在没有什么好奇怪的，一个行业的成长期，同时也是市场充分竞争的时期，其中必然会有一些实力比较薄弱，或者是经营模式存在问题的企业在激烈的市场竞争中败下阵来，直至被淘汰出局，这是再正常不过的现象。
但是不正常的是，最近陷入“失联”状态的町町单车，是在大量用户的押金没有成功退还的前提之下“失联”的，而“失联”之前，町町单车仍旧停在城市的大街小巷。悟空单车、3Vbike单车停运之前，可都是解决了用户的押金退还问题才正式退市的。这无疑让人有了一种不祥的预感，因为按照统计，截至今年5月底，国内共享单车（电单车）企业已超过50家。从去年11月开始，半年多共享单车的数量扩大了50倍。
这意味着，经过激烈的市场搏杀之后，将会有更多的共享单车企业退出市场竞争，被淘汰出局。如果也有企业和现在的町町单车一样玩“失联”，势必会有更多的消费者利益受损。从这个角度来看，町町单车的“失联”，无疑给用户，也给监管者敲响了警钟，那就是谨防共享单车的“跑路潮”损害消费者合法权益。
前不久刚刚出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度。如果这两条“指导意见”能够得到严格的贯彻落实，将可以约束共享单车企业的押金管理，即便真有企业跑路，也可以把对消费者的伤害降到最低的程度。