首页一个是跨越黄河、驰骋华北平原的城际列车，一个是穿山临涧、驶在巍巍太行的绿皮慢车，两者等级、设备、速度等全然不同，不过在旅客和铁路职工的口中，却用了同一个词来形容它们——铁路“公交”。（4月25日新华网）
从“绿皮车”到“红皮车”，再到银白色的动车组，在人们习惯于追求越来越快速度的新时代下，铁路运输不变的是为民初心。无论是郑焦城际上演的高铁速度，还是开行已60周年的太行山区“慢火车”，这两趟被百姓亲切称为“铁公交”的火车上，都能感受到铁路运输的“服务之美”。
首先，“铁公交”的美体现在其便民。以民为本，服务于民，对铁路部门来说这不是一句空话而是切切实实的行动。衣食住行是人的生活的永恒主题，郑焦城际的开通让两地运行时间缩短至34分钟，公交化开行不仅极大方便了两地间通勤和旅游的人群，更是改变了许多民众的生活方式。
其次，“铁公交”的美体现在其暖心。太行山深处的“慢火车”从新乡站始发，终点站是长治北站，短短232公里，却要停靠20多个站点，票价21.5元，这样价格低廉的票价对收入较低的山区百姓来说，是他们出行的最佳选择，村民把大山里的蔬菜、特产运到山外，换回其他生活用品，为脱贫致富创造了条件。
再次，“铁公交”的美体现在其带来的活力。郑焦城际让郑州商业、就业优势与焦作旅游资源优势的互补，不断深化的“同城效应”，让两个城市从未如此融合。深山“慢火车”栽下梧桐树，引得凤凰来，绿皮车的稀缺性和游客对山区慢生活的向往，让周末乘坐这趟列车前来度假的游客络绎不绝。高涨的旅游热吸引着外出务工的青壮年“回巢”，催生“归雁经济”，无疑为乡村振兴注入新活力。
“铁公交”的属性还有很多很多…但愿他能一路坚持下去，永不停止运行。笔者也希望铁路部门一如既往地推行惠民措施，在为社会提供高速运输服务的同时，合理调配资源，因地制宜地多开行一些这样的火车。（文/张中卓）