首页□本报评论员赵志疆
近日，继南航发布《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，表态正在清理未获授权的第三方网络平台之后，国航、海航也分别在官网发布公告，将规范第三方值机平台。5月11日，国航在官网发布《关于办理国航自助值机服务的公告》，表示正在对第三方平台进行清理，建议旅客通过国航官方渠道（包括官方网站、中国国航APP、官方微信公众号）或国航指定的值机柜台现场办理值机选座等相关服务。5月12日晚，海航在官网发布公告，规范海航在线选座、值机服务。
航空公司对第三方平台发布选座“禁令”，这个事儿其实不难理解。这可以从两方面去解读：第一就是提直降代，第二就是利益驱动。所谓提直降代，就是航空公司提升机票直销的比例、降低代理分销的比例。这也是2015年国资委交给各主要航空公司的一项重要任务。利益驱动就更容易理解了，提高直销比例和能力之后，航空公司收获了巨大的收益——今年3月东航发布的2017年财报显示，通过有效拓展直销渠道，东航的直销收入同比大幅提升34.3%，收入占比达到了51.2%。
航空公司提直降代，既是国资委交付的任务，同时也是提高自身收益的途径，由此必然会改变行业格局，波及第三方平台的利益。在提直降代的过程中，选座“禁令”只是一种方法，但绝不意味着全部，可以预见的是，对于第三方平台来说，类似的紧箍咒还将越来越多。
对于航空公司来说，要想实现机票百分百直销是一项几乎不可能完成的任务，相比之下，依托机票代理公司则要轻松高效得多。因此，航空公司与机票代理是一种互为依存的关系，航空公司需要代理公司分销机票，代理公司则仰仗航空公司完成服务。随着互联网技术的不断发展，代理服务的价值被不断压缩——零代理费如今已是业内常态。于是，不少机票代理公司寄希望于“堤内损失堤外补”，试图通过各类或明或暗的霸王条款增加收益。由此，使消费者颇有怨言。
对于消费者来说，在哪里买机票并不是问题，问题是能否更加便捷高效。航空公司提直降代，必然意味着要加大投入，改善消费者的消费体验，只有这样才能留住客源。对于第三方平台来说，提直降代也远远谈不上世界末日，因为航空公司不可能实现百分之百的直销，退一步说，就算一家航空公司完全实现了直销，乘客也不可能下载所有航空公司的APP进行时间和价格的比较，信息集纳式的第三方平台仍然大有可为。
提直降代后，航空公司需要承担起更多责任，机票代理机构则需要调整经营思路，而这一切都应该以乘客的需求和满意度为依据——这不仅是提直降代成败的关键，也是航空公司和代理机构的生死线。