首页□本报评论员赵志疆
近日有群众反映，在山东枣庄，有洒水车在0℃以下的天气里洒水，导致路面结冰，早高峰多人滑倒。针对此事，白岩松发声表示：气温跌到0℃以下，洒水车继续工作，导致路面结冰行人摔倒。这样的新闻几乎每年都有，都被谴责，但是今年换个地方继续来……枣庄市容环卫服务中心表示歉意将整改。枣庄我们放心了，但是其他地方呢？
寒冷的冬季，路面湿滑无疑是一件令人惶恐的事，因为随着气温降低，这些路面随时都可能变成危机四伏的“溜冰场”。相比起无法回避的“天灾”，洒水车变身“制冰车”，甚至由此引发车祸，似乎可以称得上是一种“人祸”，因其本可以而且应该避免，因此格外遭受吐槽。
北方城市的冬天天干物燥，路面洒水不仅能提高空气湿度，而且能压制扬尘、改善城市空气质量，这本是一桩好事。不过，要想把好事办好却并不容易。相比起其他季节，冬季洒水不仅考验着精细化作业程度，同时考验着城市管理的科学性与专业性，稍有不慎就有可能“好心办坏事”。多地频发同类事故，与其说是低温天气下的突发事件，不如说是对城市管理的“另类提醒”——冬季路面洒水，理应更加科学而专业。
据媒体报道，有的地方将洒水工人绩效与洒水次数挂钩，或硬性规定每天必须洒水，一旦天气剧变，僵化规定必然引发闹剧；有的地方虽然规定“低温不洒水”，但对道路清洁程度做了细化考核，甚至“论克称灰尘”，使一些环卫工人坚持洒水；甚至有地方将环卫工作外包，按洒多少水来结算工作量，明确写入合同，“流量为王”，导致有公司直接用消火栓洒水。
为了防止洒水车变身“制冰车”，不少城市都制订了相应的操作制度规范，然而，类似的事故依然屡见不鲜。究其原因，某些城市的制度规范过于笼统，还有些城市制度设计本身无可指摘，却并未得到有效执行。具体来说，有些城市规定夜间或低温条件下不能进行洒水作业，但“低温”显然是一个笼统的概念，而只要温度足够低，道路在日间也一样可能结冰。
引发舆论强烈关注之后，枣庄市容环卫服务中心表示，今后气温低于2℃的时候，将停止洒水。虽然白岩松表示“枣庄我们放心了”，但即使按照这个规定，恐怕也不能打消公众的疑问和顾虑。气象学上，气温的测定通常距地表1.5米左右，而地表温度往往与气温相差2℃~3℃左右，也就是说，在气温达到0℃之前，地表温度就已经降至冰点。精细化的城市管理，首先就应该预留足够的提前量，在此基础上实施严格的监督管理。换句话说，针对冬季洒水，详尽科学的作业制度是必须的，而且不应局限于结合气温实施管理。
此事过后，不少城市都表示鼓励市民对洒水车作业进行监督。这样的姿态无疑值得肯定，但效果不宜高估，因为市民只能用皮肤去感知温度变化，这远不如科学化管理更加精细。更为重要的是，城市管理的效率不应用市民以身涉险去检验。城市管理本身就是不断发现并解决问题的过程，相比起市民监督举报，提高管理的科学性和专业性显然更加重要，由此需要解决的显然不仅仅是冬季洒水问题。