首页□本报评论员赵志疆
4月2日郑州首批5000辆新型分体锁共享单车试投运后，新型共享单车和新的管理方式开始步入实施阶段。与过去不同的是，市民如未按规定停放共享单车，会被单车企业扣除10元车辆调度费，5次未按规定停放，将被单车企业列入骑行用户黑名单。
短短数年间，共享单车已经从人人叫好的共享经济代表，变成了触目惊心的资源浪费典型。究其原因，随着共享单车投放数量不断增多，在给公众出行带来便利的同时，其粗放式管理的弊端也日益显现。因为共享单车停放秩序混乱，所以造成资源分配的“冷热不均”——公交车站、地铁站等人流密集区单车停放爆满，甚至干扰行人车辆正常通行；同样是人流密集区，火车站等严管地带却很难觅到共享单车。
就全国范围来看，共享单车的管理都是一个亟待破解的城市难题，这也是共享单车能否一路走好的关键所在。以此来看，郑州推出的新型分体锁共享单车，不仅承担着方便市民出行的责任，而且在很大程度上影响着城市的交通秩序，乃至一个行业的健康发展。
毫无疑问，新型共享单车的特点，正是传统共享单车管理的“痛点”。传统共享单车之所以方便，最大的特点就是没有设定具体归还地点，用户可以随时随地锁车离开。不过，这种放任自流式管理不仅给公共出行带来便利，同时也制造了巨大的麻烦。相比之下，新型共享单车不仅设定了停车区，而且要求必须按规定停放，否则将被扣费，甚至纳入黑名单。
理论上说，新型共享单车应该可以兼顾公众出行与城市管理，原本应是两全其美、皆大欢喜的好事。令人没有想到的是，新型共享单车的理想虽然很“丰满”，现实却“骨感”得令人不忍直视——连日来，有不少市民向顶端新闻·大河报记者反映，他们骑乘新型共享单车后，遭遇停车难。有人骑到公司后才发现，最近的还车地竟然是起点，因此感叹“骑了个寂寞”。有人重新骑回起点，却发现起点竟然也“不在服务区”。更有甚者，明明手机地图上显示附近就有三个还车点，但却绕树三匝无枝可栖，整整转了一个小时……
都说“好借好还，再借不难”，新型共享单车的种种问题，却让人深深地感到“一借单车深似海”，不由得感慨“想说爱你不容易”。共享单车集中停放的好处无需赘言，既可以通过集中管理提高资源利用率，也可以改善道路秩序与交通压力，同时还能引导公众提高共建共享的城市理念。但这一切，都有一个根本的前提，那就是共享单车首先要能够满足市民正常的需求。从这种角度来看，新型共享单车虽然上路了，但摆在面前的道路还有很长，需要反思和弥补的内容仍有很多。
新型共享单车目前遭遇的种种问题，一言以蔽之，皆因系统不稳定、定位有偏差。出现这样的问题，未免有些令人感到好奇——在上路投入运行之前，新型共享单车的管理者有没有经过相关测试和调配？作为一种公共产品，共享单车最大的价值在于为市民出行提供便利，如果便利性“皮之不存”，共享单车又“毛将焉附”？新型共享单车的问题看似不大，但却事关城市管理的“颗粒度”，在涉及公共利益的方方面面，精准测试与科学管理都应该提前“上路”，不应该让市民在焦灼的情绪与混乱的秩序中“摸石头”。