首页近日，交通运输部公布了新修订的《快递市场管理办法》（2023年第22号令，下称《办法》），根据《办法》，自2024年3月1日起，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。这一新规自发布以来就引发众多网购爱好者热议。
“没有一个电话，快递员就直接把快递放到驿站”，长期以来，快递自放驿站仿佛已经成为送货服务的“标配”，许多消费者叫苦不迭却难以维权，此次新规发布可谓是“众望所归”。但舆论场中也有另一种声音表示，“上班不能及时取快递”“担心快递涨价”，认为快递放驿站仍然是最便捷的送货方式。
事实上，送货方式的评价标准因人而异，但送货方式的选择权利必须始终如一。权利和权利使用须得厘清，行业标准不能因此而摇摆不定。其实，关于快递送货的聚焦点并非放驿站或送上门哪者更方便，真正的问题在于如何保障消费者本应拥有的物流自主选择权，改善当下快递自放驿站一刀切现状。无论是年轻人上班较忙需要存放驿站，还是老年人腿脚不便需要送货上门，这都是应有权利之下的抉择问题，不该成为快递物流简化流程的借机之由。
当然，新规生效为用户权益带来保障的同时，对驿站和快递人员也会是一场亟待革新的挑战。目前，我国快递流量庞大，快递员的工作时间已然趋于饱和，当“上门”成为必然，驿站和快递员如何进行调和成为又一“痛”点。新事物必然诞生新问题，但也将迎来新办法新思路。智能电话为快递分类分流、用户自主选择快递服务类型、科学实施阶梯定价、加大网点和快递员激励机制……车到山前必有路，市场会给出最合理的“答案”。
快递虽“小”，但一头连接着千家万户的生活实际，一头串联着快递物流的行业命运，新规出台短时间内或许会引起生态的暂时失衡，但从长远考虑，解决问题的根本办法绝不是将矛盾转移，陷入从消费者有苦难言到快递员怨声载道的无解之局。企业承担更多责任，改善经营机制、升级服务业态才是应对新规、打通“最后一公里”的长远之计。（大河网河声评论员 杨婉莹）