首页每逢小长假，火车票抢票的难度都会陡然上升。今年的五一小长假也不例外。当4月30日的车票在4月16日正式发售时，众多网友纷纷抱怨12306App的“开票即候补”现象，感慨于“准备十分钟，抢票一秒空”的无奈。
车票究竟都去了哪里？为何总是难以抢到？这些疑问萦绕在许多人的心头。对此，北京铁路客户服务中心的工作人员给出了回应：“过路车放出的车票数量确实没有全程车的多。通常情况下，系统会先放出全程车票，而中间站则根据一定比例放票，因此票额相对较少。”同时，工作人员还提到，在全程票售罄之前，系统会在发车前24小时内重新调整放票比例，此时候补购票的机会相对较大。
这位工作人员的回应揭示了几个关键问题。首先，过路车的车票数量确实有限，而全程车票则相对充裕。因此，对于旅客而言，在始发站购买全程票或许更为容易。其次，尽早下单候补车票，尤其是候补多个车次，将有助于提高购票成功率。
这样的回应无疑为旅客们提供了一定的解惑。实际上，一些经常出行的旅客已经总结出了一套购票策略，即采用“买长乘短”的方式，从前面的一站或几站购买车票，从而增加购票的成功率。这与工作人员的回应不谋而合。
列车作为公共交通工具，其运营也必然受到盈利需求的驱动。优先满足全程票或长途票的需求，确实有助于实现利润最大化并减少运营麻烦。然而，这也带来了一个问题：列车的运行线路往往长达上千公里甚至数千公里，其起点和终点多为大城市。这就使得许多中小城市的旅客难以购买到合适的车票，从而失去了与大城市交融的机会。
候补购票虽然可以在一定程度上缓解这一问题，但对于需要乘坐列车的旅客而言，他们的行程往往较长且需要提前做好计划，如预订酒店等。候补的不确定性使得他们在做出行决策时感到困扰，难以从容安排行程。
因此，虽然优先满足全程票的需求有其合理性，但并非最公正、最合理的选择。在现有的技术条件下，铁路部门完全可以通过大数据等手段对旅客的出行需求进行整合，拼凑出全程和接近于全程的车票组合，以满足更多旅客的出行需求。
列车出行因其独特的优势而深受旅客喜爱。铁路部门在持续优化购票方案的同时，更应进一步挖掘潜力、增加运力，以更好地满足广大旅客的出行需求。这不仅是对旅客权益的尊重与保障，也是铁路部门提升服务质量、实现可持续发展的必然要求。（大河网河声评论员 关育兵）