首页6月29日，博主B太发布的打车视频冲上热搜。他从上海虹桥火车站出口对面路边打车，因距离近，接二连三遇到出租车司机挑客拒载，尝试许久才遇到一位女司机愿意载客。
出租车拒载合理合法吗？显然不。根据《中华人民共和国民法典》第八百一十条：从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。乘客一旦因出租车司机拒载而投诉，司机几乎必定受到处罚。但在网络上稍加搜索就能发现，类似的事情其实并不少见：6月10日，广州市交通运输部门发布情况说明，对涉嫌拒载出租车立案处理；3月8日晚，厦门市交通执法支队集美大队在厦门北站查处一起出租车拒载……可往往是执法部门今天加大治理力度，刚把这股歪风邪气“压下去”，过几天稍一放松，又“死灰复燃”，如此周而复始，这说明主要矛盾尚未得到解决。
再看B太的视频，不难发现两个特征：在客运枢纽附近、节假日客流高峰时段。通常客运枢纽会指定部分地点供出租车接客，方便管理，也能很大程度避免拥堵、防止交通事故、提高乘客打车效率。但有得必有失，这种模式若遇客流高峰，很容易出现“人在等车，车也在等人”的窘境。出租车司机诉求是在单位时间内接待更多的乘客，挣足够的钱养家糊口，若是排队时间过长，自然想要“接大单”以弥补等单造成的损失，矛盾就此产生。
可乘客何其无辜，谁不想“来了就走”呢？希望正在建设中的其他大型客运枢纽能够吸取教训，设置足够多的出租车上车点，同时借鉴网约车的模式，利用大数据，让乘客到站前提前下单，提供自己的到达时间、想要前往的目的地等信息，再由系统合理派单给等候的司机，乘客到站后只要前往指定地点，找到安排给自己的车即可，如此大家都能“来了就走”，矛盾自然就不存在了。
当然现有的客运枢纽改造较为困难，或许出租车公司在安排空车前往客运枢纽协助疏散客流的时候，可以给予司机一定的补贴。或者针对特定枢纽车站取消起步价公里数限制，提高司机收入，鼓励司机正规运营。毕竟B太视频中最后那位女司机虽然值得钦佩，但我们也应当看到她每天只能睡四五个小时的辛苦，坚守底线的代价本不应如此沉重。（大河网河声评论员 过云松）