首页近日，三亚南山景区因停车场至入口处接驳车收费10元引发争议。虽然当地旅游部门解释为“市场化服务”，但这一现象折射出的景区交通乱象值得深思。
从设计初衷看，景区摆渡车本应是解决“最后一公里”问题的便民设施，既能缓解停车压力，又可减少对核心景区的生态干扰。然而现实中，这项服务却频频异化为景区的“创收项目”：三亚1.5公里收费10元，远超城市公交定价；山西某景区20元摆渡车费竟比15元门票还高；云南部分景区更是将大巴、索道、电瓶车层层捆绑，形成“不买套票难进门”的困局。更令人费解的是，一些景区明明在核心景点旁设有空置停车场，却刻意引导游客停至远处；一边打着“生态保护”旗号，一边对摆渡车超载、候车混乱等问题视若无睹。如此操作，难免让人质疑其真实动机。
这种乱象的根源在于部分景区对“二次消费”的过度依赖。在门票经济难以为继的背景下，一些景区将摆渡车视作新的利润增长点。山西某景区突然取消自驾直达政策，强制游客换乘高价摆渡车；云南景区巧立名目设置交通套票，都是典型的“服务异化”案例。这种竭泽而渔的经营思路，不仅损害游客权益，更在透支景区的发展潜力。
监管缺位进一步加剧了乱象蔓延。由于摆渡车运营多采用外包模式，导致定价机制、服务标准等关键环节缺乏统一规范。景区可以随意设置收费项目，运营商能够任意调整线路安排，而游客既无选择权，更缺乏有效的维权渠道。这种监管真空状态，为各种乱收费行为提供了生存土壤。
要让摆渡车回归服务本质，需要多方协同发力。景区应当明确摆渡车的公共服务属性，按照“保本微利”原则定价，杜绝捆绑销售等套路。监管部门需尽快出台实施细则，将摆渡车服务纳入景区质量评定体系，建立公开透明的成本核算和价格听证机制。更重要的是，景区经营者要转变发展理念——与其在交通环节“薅羊毛”，不如通过提升服务质量来增强竞争力。
当前旅游业正在经历从规模扩张向质量提升的转型。那些仍抱着“一锤子买卖”思维的景区，终将被市场淘汰。真正的可持续发展，建立在游客满意度的基础上。当景区不再把游客视为“待宰的羔羊”，而是值得用心服务的对象时，摆渡车才能真正成为提升游览体验的便民设施，而非令人诟病的“宰客工具”。（大河网河声评论员 王志高）