首页□大河网评论员 祝传鹏
当下，郑州最吸睛的热议话题，莫过于郑州要打造第六座高铁站——东部新城站。
这也是继郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站以及正在建设的郑州南站之后，郑州市规划建设的又一新火车站。
根据《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》规划显示：“加快建设郑州南站，改造郑州站、优化航空港站、升级郑州西站，谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站，形成‘五主多辅’的铁路客运枢纽体系。”东部新城站的建设，将成为未来郑州铁路主客站之一和郑州市至长三角、胶东半岛等东向出行服务的主要门户枢纽。
郑州为啥要着急建东部新城站？
在国家交通网络的宏大版图中，郑州占据着举足轻重的位置。从交通枢纽的运行上看，郑州依托京汉铁路与陇海铁路两大干线交会的历史基础，形成中国最早铁路枢纽之一，被称作“中国铁路心脏”。
同时，郑州作为全国首个提出并建成“米”字形高铁枢纽的城市，意味着有8个方向的高铁线路在此交会（京广、徐兰、郑万、郑合、郑太、郑济），坐高铁从郑州出发，1小时到武汉，2小时到西安，3小时到北京，4小时到上海，5小时到广州，也就是大家津津乐道的“12345交通圈”。
因此，面对如此密集的高铁线路，如果仅靠两三个车站根本无法高效承接和疏解四面八方来的车流，会造成严重的线路拥堵和运营调度困难。分流，防止人群过度集中，增加运载能力，显得尤为重要。
这一点在春运或节假日显得尤为突出，例如今年暑运，国铁集团郑州局62天累计发送旅客3987.04万人次，较2024年同期增长6.3%，其中，郑州东站就累计发送旅客1144.6万人，日均18.5万人次，较去年同期（1069.8万人）增加74.8万人，增幅7.0%。
作为东西走向的沪银高铁规划建设再接入郑州东站，显然并非最佳选择，于是建设东部新城站应该是最优解。
此外，据此前报道，沪银高铁将建设450公里/小时的超级高铁，或许，这也是郑州建设东部新城站的原因之一。
“一城多站”的意义何在？
其实，一个城市设置多座火车站，并不是新时代才有的现象。早在100多年前，铁路刚进入中国的时候，许多城市就拥有不止一座火车站。尤其在铁路发展之初，在城市的不同方位建造多座火车站，是人们兼顾换乘、费用、效率等诸方面因素做出的最优选择。
进入新时代，多座高铁站成为大型枢纽城市的标配。一城多站，是铁路发展的历史传承，也是现实需求。城市规模扩大了，铁路网络更密了，动车组速度更快了，但人们设置火车站的规则没变，铁路干线往哪个方向去，那就在城市的那个方位建座火车站。
郑州因铁路而兴，随着时代的发展，从百年老站郑州站到高铁“米”字形枢纽郑州东站，再到空铁联运的航空港站，每个枢纽都如跳动的脉搏，为郑州市的城市发展注入活力。
纵观中国铁路规划，火车站的长远布局也正经历着深刻变革，以适应新的发展需求，助力城市向更高的城市能级迈进。
2024年挂牌成立的中牟新区，聚集了只有河南·戏剧幻城、电影小镇、方特旅游度假区、海昌海洋公园等八大主题乐园，被称为“中国主题乐园第一县”。2024年，中牟新区接待游客3603万人次，同比增长17%。2025年1—7月份共接待游客2353.05万人次，实现旅游收入115.94亿元，发展势头迅猛。
此次，规划建设的东部新城站位于中牟新区，是郑开同城化战略的中心地带，西联郑州主城区，东接开封新区，这一新站的建成，将进一步拉大城市框架，提升铁路运输效率，加速吸引人才、游客流入，资源聚集，带动周边产业发展，推进郑开同城化，助力郑州建设国内乃至国际有影响力的文旅文创产业基地发展目标。