首页“早高峰好不容易打到一辆网约车，正要上车，却不知道车门把手在哪里，把乘客和司机急得不行……”
打个车都能社死，想必是如今不少人的尴尬体验。9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。其中，《汽车车门把手安全技术要求》中涉及了行业所关注的“全隐藏式”车外门把手，并明确规定，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”。
这一举措，无疑发出明确禁止全隐藏式门把手的信号，也给汽车安全领域注入了一剂强心针，更让饱受“坑人”隐藏式车门把手困扰的消费者看到了希望。
随着汽车行业向智能化、科技化方向发展，尤其是在传统汽车向智能电动汽车转换的过程中，全隐藏式车门把手成了超跑、家用车的标配。从目前市面上的车型来看，隐藏式门把手一般分为按压弹出式、电控弹出式、触控感应式。但不管是哪种类型的隐藏式门把手其快速流行的主要原因在于，为了减小风阻，从而增加续航里程，同时在与车身融为一体中，提升车辆的整体美感和科技氛围。
从这个意义上而言，众多车企在车辆外观、功能设计上进行创新，无可厚非。但是凡事都有利有弊，虽然这个利很清楚，但是弊端，甚至其背后的风险隐患也逐渐浮出水面。当前隐藏式车门把手的诟病主要聚焦于其不便利和不安全两个方面。从实用性来说，找它在哪里和用它都很不方便，尤其是在冷天，隐藏式门把手常常冻得弹不出来，每次开门都得费好大劲。从安全性角度讲，如果说隐藏式车门把手的不便利，人们尚可忍受克服，但隐藏式车门把手的不安全则绝不能为人们所容忍。这两年多起高速碰撞后起火事故中，隐藏式车门把手的安全隐患成了公众关注的焦点之一。在这些交通事故等意外情况下，极其不便利的隐藏式车门把手，反而可能成为逃生、救援的阻碍。尤其是一旦车辆发生严重碰撞或者电路故障，隐藏式门把手可能无法正常弹出，或者对于找不到车门开启位置的乘客而言，这种设计或将延误其逃生时机。这些弊端有必要引起整个汽车行业的正视。
当然也要看到，隐藏式车门把手得以流行风靡，也与长期以来缺乏统一的安全标准和规范有关。而此次工业和信息化部拟出台《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，则有利于补齐对隐藏式车门把手规范不足的短板，促使车企在追求创新和美观的同时，更加重视产品的安全性和可靠性。
当然，推动标准的制定也难免会在车企中引发一些误读，同样也须注意。应当指出此次工业和信息化部对技术标准的修订，并未否定车企对外观和科技感的追求，也并未要求非此即彼，而是为了更好引导车企在产品设计时始终坚持“以人为本”，在创新和安全之间寻求平衡。在这个问题上，有的车企已经做了很好的表率，如通过设计兼容触控、电容和机械拉手3种开启方式，无论按下按钮、内侧感应，还是拉门把手，都可以打开车门。而且也应看到该标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。业内认为，这一安排既考虑了安全性要求的紧迫性，也给了企业足够的调整时间。
推动标准的制定只是第一步，更重要的是要确保标准的有效执行和落实。对此车企须自觉，积极响应标准要求，相关部门也需要加大对车企的监管力度。只有如此才能让包括门把手在内的汽车产品在不断被重构的过程，做到好看又安全实用。（大河网河声评论员 冯良）