首页无人车满载快递穿梭于街巷，已不再是科幻片中的场景。近日，在浙江桐庐的快递网点，这些四方小巧的车辆正逐步替代人工司机，成为“最后一公里”的送货主力。这一变化背后，是技术对传统物流行业的重塑，也是效率与人文价值的微妙平衡。
无人车的优势显而易见。它能够精准执行指令，不受疲劳与情绪干扰，在成本控制上更显锋芒。传统模式下，一名驾驶员的月薪与车辆油费是网点的固定支出，而无人车单趟运费仅需十几元，长期来看，这笔经济账颇具诱惑力。此外，无人车可灵活调配，无需满仓即可发车，还能同时完成多站扫描与配送，将人力从烦琐重复的劳动中解放出来。这种效率的提升，不仅加快了快递送达的速度，也为企业腾出更多资源去优化服务链条。
然而，效率至上的逻辑之下，仍存在值得深思的隐忧。快递行业不仅是货物的流转，还承载着人与人的联结。以往，快递员在派送过程中可能与居民建立熟悉的关系，一声问候、一次顺手相助，都是冰冷的流程之外的温度所在。而无人车终究是机器，它无法感知收件人的急切，也不会在雨天为老人多撑一把伞。现如今，让技术不断压缩“人的角色”，这种细微却珍贵的情感交互是否会随之淡化？
另一方面，无人车的普及并不是一蹴而就。城市道路的复杂性、突发情况的应对能力、技术故障的应急处理，都是其推广中必须跨越的关卡。即便系统再智能，在面对未曾预设的场景时，无人车仍可能“束手无策”。而人力虽然存在效率局限，却具备灵活应变的能力——这种能力恰恰是当前技术难以完全替代的。
更长远地看，无人技术真正成熟的标志，不在于完全取代人力，而在于与人工协同共进。正如桐庐网点将无人车用于驿站中转，再由快递员完成上门派送，这种“人机协作”既提升了效率，又保留了服务的温度。技术的意义，应当是辅助人而不是隔绝人，是让快递小哥从奔波中抽身，转而投身于更需要人情味与服务意识的环节。
无人车的未来，或许不在于“无人”，而在于“为人”。在追求更快、更省、更精准的同时，人们仍需为“人的价值”留有一席之地。只有当技术真正服务于人的需求，而不是反过来主导人的行为，物流行业才能实现效率与温度的双赢。（大河网河声评论员 朱波）
