首页近日，“河南焦作—山东港口”首列海铁班列满载110个标箱从豫北内陆港启程。短短一列车，却在辽阔中原与浩瀚黄海之间画出了一条高效、绿色、畅通的物流新通道。它既是豫北大宗物资运输从零散到集约的跨越，更是内陆城市与沿海港口深度握手、双向奔赴的生动注脚。
曾几何时，豫北的大宗货物“走”得并不轻松：公路运输“小散乱”，成本高、损耗大；企业出口要多次中转，时间、精力、财力层层加码；环保指标日益收紧，重卡排成长龙也让城市“喘不过气”。如今，一条铁路专线把“出海口”搬到“家门口”，货物从工厂下线到港口装船“一箱到底”，企业物流成本下降的同时，物流时效提升75％。
更重要的是，这条班列不是简单的“货同轨”，而是深层次的“心同向”。铁路部门优化运行图，港口集团开放“端到端”服务，地方政府整合仓储、通关等资源，三方合力把“铁、海、地”装进同一个“集装箱”，让货物流通过程中实现信息打通、规则贯通、要素融通。
当然，首发只是序章，跑出加速度还要下更大功夫。班列能否“天天见”，货源能否“货货足”，配套能否“链链强”，决定了这条新通道能否从盆景变风景。下一步，要在数字赋能上再突破，让订舱像网购一样方便；要在产业协同上再深化，让更多适铁、适海的高端制造、冷链物流、跨境电商向通道聚集。
有人说，铁路延伸到哪里，发展的脉动就跳动到哪里。从太行山到黄海之滨，短短几百公里，丈量的是地理距离，更是发展格局。当越来越多的城市像焦作一样，敢于突破思维里的“内陆墙”，善于用好协同开放的“新钥匙”，一条条钢铁长龙就会把广袤腹地与浩瀚海洋连得更紧，把高质量发展的车轮带得更快。
一列火车，正穿山越岭；一条新路，正铺向远方。它承载的是货物，更是信心；传递的是合作，更是希望。期待在不远的将来，有更多班列轰鸣而过，让中原更加出彩，让中国更加澎湃。（大河网河声评论员 席忠翔）
