首页一条合格的盲道，是视障者可以信赖的“脚下的路标”，它应是连续、顺畅的，颜色要与周边地面形成鲜明对比、避开障碍。可现实中，这样的“路标”常常失效。在广东东莞石碣镇的滨江中路上，我们看到的是另一种景象：盲道被涂上蓝色油漆、划为非机动车道，部分路段还摆放着石墩。施工方未回应，管理部门称“尚在施工、未移交管理”，一切似乎都停在“正在核实”的阶段。
类似的情况近年来并不少见。盲道上停放车辆、树立电线杆、堆满杂物，甚至直接成为骑行通道。这些看似微小的管理脱节，对视障群体而言，却是每天必须面对的真实阻碍。城市建设日新月异，道路拓宽、景观升级、空间复用，“精细化”越来越成为关键词。党的二十届四中全会提出，“建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市”，也意味着，城市发展不仅要关注大项目，更要看向那些关乎普通人，尤其是弱势群体体验的“微基建”。
事实上，无障碍环境建设不仅是设施问题，它牵扯到规划、建设、交通、市政等多个部门，是一项系统性工程。东莞这段路的特殊性在于它卡在了“施工阶段”，盲道还未验收，也因此陷入了“谁都能管、谁又都没完全管”的模糊地带。公众的警觉与媒体的关注，作为一种有益的监督力量促使相关部门在施工阶段就提前介入，避免留下“先天不足”的遗憾。
进一步想，城市空间怎么设计、怎么管理，本质上是在回答“城市为谁而建”的问题。“人民城市为人民”，这个“人民”里，理应包含残疾人、老年人、推婴儿车的家长……这些更依赖公共设施的人群。改变当然需要时间。从观念到行动，从规定到习惯，每一步都不容易。值得欣慰的是，越来越多地方正把无障碍建设纳入法治轨道，如2025年10月1日起施行的《湖南省无障碍环境建设若干规定》，把建设、管理、维护的责任落得更实。让盲道回归盲道，让无障碍真正畅通，才是一个城市应有的包容性。而每一次公众监督和舆论关注，其实都在让“无障碍”这三个字从纸面走向地面。
眼下，东莞这段仍在施工中的道路，依然存在整改的可能性。施工终会结束，关于如何建造一座更友好的城市的思考，应当一直持续下去。（大河网河声评论员 张鑫雨）
