首页2026年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜的一句“部分旅客到机场后值机登机时间、城市地面交通时间，还会超过航班飞行时间”，迅速引发广泛共鸣。他建议完善机场规划标准，设立合理的旅客安检时间、步行距离等“硬指标”。建议道出了无数旅客的真实感受——机场体验，确实到了需要提质升级的时候。
回看这些年，我国的机场建设可谓日新月异。许多新机场航站楼气势恢宏，设计感十足，成为城市的新地标。但不可忽视的是，随着城市扩张，机场越建越远；随着安检升级，流程越来越细。这带来了一个现实问题：旅客在“门到门”的全程出行中，地面交通和候机的时间占比越来越高。当一段飞行仅需一两个小时，而往返机场加上安检、步行却要三四个小时，民航的快捷优势便被打了折扣。
王煜委员的建议之所以引发关注，正在于他抓住了旅客体验的核心——时间。他提到，现行的《民用机场工程项目建设标准》已实施近二十年，这期间民航规模、旅客需求都已发生巨变。过去的标准更多关注跑道够不够长、航站楼够不够大，而对于旅客最直观的感受，比如从值机到登机口要走多远、安检要排多久，却缺少刚性约束。近年来虽有《绿色机场评价导则》等文件，但多是引导性的“软指标”，难以在规划层面真正为旅客体验“兜底”。
其实，好的机场体验，不只看建筑有多宏伟，更看流程有多顺畅。旅客要的不是在巨大的航站楼里暴走，而是便捷高效的通行。王煜委员建议将《运输机场总体规划规范》设为刚性约束，纳入旅客安检时间、最远步行距离等指标，正是为了推动机场从“好看”向“好用”转变。这并非苛求，而是民航服务升级的应有之义。
令人欣喜的是，许多机场已经在行动。上海虹桥、浦东机场优化了航站楼入口的“二次安检”，保留必要的防爆检测，减少了重复环节；首都机场引入CT安检机和毫米波门，通过智能化手段让安检更精准、更快捷。这些实践说明，通过技术赋能和流程再造，压缩旅客在机场的耗时是完全可行的。它们不是降低安全标准，而是在确保安全的前提下，让流程更科学、体验更舒适。
王煜委员的建议，为机场的未来规划提供了一个清晰的方向：在确保安全的前提下，把旅客的时间感受纳入核心考量。毕竟，机场的最终服务对象是人。让安检排队短一点、步行距离近一点、衔接流程顺一点，这些看似微小的改善，汇聚起来就是民航服务品质的大跨越。
当“去机场”不再是一场漫长的跋涉，当“机场时间”被压缩到合理范围，民航才能真正发挥其快捷优势，在综合交通体系中赢得更多旅客的认可。这既是对旅客期待的回应，也是行业高质量发展的内在要求。期待在不远的将来，我们每个人都能拥有更从容、更舒心的机场体验。（大河网河声评论员 殷雄）
