首页从国铁集团获悉，7月3日，国铁集团与中华全国供销合作总社在北京签署战略合作协议。当天上午，疆棉外运、北粮南运、进口化肥三趟班列分别从新疆乌兰乌苏站、黑龙江佳木斯站、广西防城港站发车，开往山东小营站、广东马坝站、云南蒙自北站，双方将进一步深化合作，常态化开行上述三类班列，有效保障涉农物资运输流通、降低全程物流成本，更好地服务全国统一大市场建设和乡村全面振兴战略实施。
一粥一饭，关乎万家温饱；半丝半缕，连着百姓生计。粮食、棉花、化肥三样物资一头系着亿万农民的生计，另一头连着全国统一大市场建设。过去新疆棉花外运，零散订单东拼西凑，路上走走停停10多天才到山东；东北粮食南下，一路倒腾装卸，晃荡18天才能抵达广东。时间耗在路上，成本摊在货里，到农民手上便打了折扣。如今疆棉外运班列采取“散单聚合、拼厢成列”的方式，把零散订单归拢成整列，集货周期压缩60%以上，全程运输从10多天压缩到3天左右；北粮南运班列实行“一单制”联运，一张运单管到底，免去反复装卸，从18天压缩到最快4天；进口化肥班列按“客车化”模式开行，固定时刻、准点发车，从防城港卸船到运抵云南车间，只需3天。省时间就是增收入，物流提速的每一小时都在为农民口袋里的收成加码。当物流从短板变为长板，农业的竞争力便在这一节节车厢里悄然重塑。
铁轨延伸，连接的不只是站点，更是国铁与供销社两张网络的优势互补。铁路拥有覆盖全国的物流场站网络，2582个物流场站、7000多条专用线，由此构成干线上的大动脉。供销社扎根乡村，哪个村缺化肥、哪个县粮仓满了、哪家合作社棉花急着出，都了然于胸。两家单位建立有效工作机制，在主产区、港口与消费地之间常态化开行定制班列，科学配置运力资源和农资运输需求。干线动脉与末端毛细血管一经连通，信息流先通，物资流紧随其后，产销之间的信息壁垒随之瓦解。东北的大米不必在站台等待拼车，广东的米厂不必四处找粮，新疆的棉花不用零散发运，山东的布厂不用苦等原料，国铁与供销社两张网合成一张网，物流成本的降低便有了可靠的制度保障。
“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”棉花是纺织业的原料命脉，粮食是14亿人的口粮根基，化肥是农业增产的重要支撑。上半年，国家铁路开行疆棉班列75列，发送棉花86万吨，同比增长218.8%；发送粮食5800万吨，同比增长9.2%；发送化肥2842万吨，同比增长8.6%……这些数字折射出无数辆日夜兼程的列车，承载着千家万户的柴米油盐和来年开春土地里的希望。当前世界百年未有之大变局加速演进，受地缘政治冲突频发、极端天气加剧及单边主义和保护主义抬头等多重因素交织影响，全球农业产业链、供应链正面临前所未有的冲击与重塑。这三类班列从西北、东北、西南三个方向同时发出，分别通向东部沿海、岭南地区和云贵高原，构建起三条纵贯东西、连通南北的物资保障通道，让农民、工厂和粮食市场都能在不确定性中拥有确定的预期。
“不积跬步，无以至千里。”正是这些具体站点的连接，勾勒出全国统一大市场的运行轮廓。新疆乌兰乌苏、黑龙江佳木斯、广西防城港，分别位于棉花产区、粮食主产区和沿海港口，而山东小营、广东马坝、云南蒙自北，则处于加工密集地带和消费前沿。班列一站直达，途中不再反复编解、多次换装，意味着减少折腾、降低损耗、节省开支。过去散货运输，粮食在换乘中受潮发霉，棉花在多次装卸中品相受损，化肥在转运途中袋子破裂撒漏，这些损失最终都转化为粮食、棉花、化肥的流通成本，由农民和种植户一并承担。如今班列从产地直奔销地、从海港直抵车间，让每一粒粮食保持干爽，让每一朵棉花维持洁白，让每一斤化肥完好如初。物流损耗降下来的每一分钱，都是农民多收的一分钱。
“天下顺治在民富，天下和静在民乐。”常态化运行疆棉外运、北粮南运、进口化肥三类班列，带来的便利看得见，创造的实惠摸得着，提供的保障靠得住。铁轨连接的不只是站点，更是亿万农民对丰收的期盼与全国统一大市场对效率的追求。物流成本降下来，农民收入才能提上去。供需衔接顺畅，市场活力才能旺盛。乡村振兴不是喊出来的，是这一趟趟车轮跑出来的，是每一分物流成本省出来的，更是亿万农民口袋里实实在在增出来的。（大河网河声评论员 彭泷阩）
