首页□大河网评论员 杨剑
9月11日至13日，2026世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站将轰鸣开赛。作为本赛季唯一亚洲分站，赛事汇聚22个国家和地区33支车队、90余名车手、8位世界冠军同场竞技，40台专业越野赛车同步竞速。其中，重庆本土企业峻驰车队将携自研赛车以厂商车队身份正式登场。这是MXGP赛事创办多年来，首次出现中国本土厂商车队身影，实现了中国摩托品牌在国际越野顶级赛场历史性“零的突破”。
MXGP与MotoGP、F1、WRC并称全球四大机动车顶级赛事，赛道对车辆动力、底盘、轻量化、可靠性有着近乎苛刻的考核标准，长期被KTM、本田、雅马哈等欧美日巨头垄断赛道资源与技术标准。在此之前，国内仅有少数民间车手以个人身份参与海外分站赛。本次出征上海站的峻驰车队，依托成渝世界级摩托车产业集群，搭建“自主研发—赛道实测—数据迭代”闭环研发体系，整车核心零部件、动力总成全部实现本土化自研，顺利通过国际摩联FIM严苛车辆认证，拿到与国际老牌强队同台竞技的入场券。
国产摩托登顶国际顶级赛事并非一蹴而就，重庆另一本土品牌张雪机车早已在公路国际赛事（WSBK）用实打实的赛事战绩、硬核研发数据，证明中国高性能摩托的技术底气，成为国产摩托赛道突围的典型样本。2024年，张雪扎根重庆创立张雪机车，仅用两年时间便构建完整自研体系。为攻克海外品牌长期垄断的发动机技术壁垒，团队另辟蹊径深耕三缸动力路线，拿下17项核心发明专利，自研818.8cc直列三缸水冷发动机，量产版最大马力135匹，赛事专用820RR-RS赛车动力调校至153.6匹，搭配全自主编写MTC1000电控系统，响应速度较海外通用方案快30%，整车核心零部件国产化率100%。硬核技术直接转化为国际赛场成绩。2026年3月WSBK葡萄牙站中量级赛事，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车自研赛车拿下两回合连冠，用时领先第二名近4秒，中国摩托品牌首次在该级别国际顶级赛事登顶；后续赛季持续斩获六座分站冠军，直面杜卡迪、雅马哈主场车队实现末圈绝杀，打破海外品牌数十年赛事垄断格局。
重庆作为全国最大摩托车生产基地，2025年摩托车整车产量785.7万辆，覆盖发动机、车架、电控、特种材料全产业链。近年来当地产业加速高端化转型，摒弃单纯规模竞争，聚焦高性能发动机、轻量化特种材料、自主电控三大核心赛道技术攻关。本次登陆MXGP的峻驰自研越野赛车，大量应用国产钛合金气门、碳纤维车身、镁合金轻量化部件，依托国内航空、冶金产业链成熟配套，将高端特种材料下放到民用竞技车型，实现轻量化与动力性能双向突破。
客观来看，本次MXGP上海站出征，国产车队仍处于追赶阶段，与KTM、本田等品牌在技术、沉淀等方面差距客观存在：一是赛道数据积淀悬殊，海外品牌数十年全球多地形赛事数据充足，国产车企测试场景单一、积累有限；二是核心调校存在短板，发动机持续稳定性、电控算法响应、越野专用悬挂底盘调校精度不及国际大厂；三是高端竞技材料、精密零部件配套不成熟，部分配件仍依赖海外；四是研发资金、专职赛事研发团队体量差距大，海外拥有成熟的全球测试迭代体系；五是专业赛事运维、全球备件保障及赛事技术商用转化体系尚不完善，整车极限耐久度也有待提升。车队清晰定位自身角色：以顶级赛事为实战实验室，收集极限越野路况下车辆动力、减震、耐久度数据，把赛场短板转化为研发升级方向，而非单纯追求短期成绩。
赛场是产业实力最直观的试金石。从公路赛道WSBK六夺国际分站冠军，到越野赛道MXGP迎来中国本土厂商车队首秀，中国摩托车逐步完成从“赛场旁观者”到“赛道参赛者”的身份转变。MXGP上海站“零的突破”，将是中国摩托车产业数十年技术沉淀、自主品牌持续突围的生动写照，印证了中国制造从规模优势向技术优势的深度转型。期待更多国产摩托品牌以国际顶级赛事为窗口，在全球机车产业格局中，书写属于中国自主品牌的速度篇章。
