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【新闻速览】中欧班列（郑州）累计开行1000班 “河南快车”驰骋“陆上丝路”
中欧班列的竞争已进入了更高水平阶段，从抢跑到并跑再到领跑，中欧班列（郑州）已充分展现了自己的实力。
□河南日报评论员丁新科
12月25日，一列满载着汽车配件、电子产品、玫瑰种苗等大批货物的中欧班列（郑州）缓缓启动，踏上开往德国汉堡的征程。此趟班列将中欧班列（郑州）的开行总数刷新至1000班。（见12月26日本报报道）
从最初的每月一班加密至每周“去八回八”，中欧班列（郑州）在载货量、集货半径等关键指标上后来居上，成为全国中欧班列中的“领跑者”。更为重要的是，中欧班列（郑州）一直在以“加速度”赛跑，尤其今年以来，货值、货重、班次都跑出了过去几年的总和。这说明货源充足，各项指标呈现着良好发展势头。
开行四年多的时间实现1000班开行总量，每周高频次往返满载，省外货源占80%，真正实现了常态化运营，中欧班列（郑州）这样的成绩完全达到当初开通这条物流通道的目的，夯实了河南建设立体交通体系和现代物流体系、打造现代综合交通枢纽的基础，使河南融入“一带一路”建设的步伐进一步提速。
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。中欧班列（郑州）之所以能厚积薄发，与近些年的苦练“内功”不可分：建设境内境外双枢纽，形成沿途多点集疏格局；提高转运效率，“一单到底”公铁空海多式联运持续发力；依托口岸，拓展跨境电商、汽车进口、国际运邮等增值业务；发展特殊运输，用冷链物流满足市场多元化需求……正是抓住了现代物流业发展的核心要义，结合国际班列的实际需求，在实践中不断提升与完善，中欧班列（郑州）才在短短时间内成为真正的“黄金班列”。
不日新者必日退。目前，国内50多个城市已开通中欧班列，据国家铁路局数据，截至2017年11月初，中欧班列总开行数量已经突破6000列，仅今年开行的班列数就超过了3000列。在一些口岸城市，班列甚至一度“堵塞”。要在激烈的竞争中长期保持优势，中欧班列（郑州）还要不断提升软件硬件建设水平，还有很多工作要做。要加快境外集货枢纽建设，继续开通汉堡、慕尼黑之外的第三站点，使更多的欧洲城市成为我们的物流支点，连点成线，连线成面，扩大在国外集散货覆盖面；在国内持续广泛宣传，进一步扩大集货范围、丰富货物品种；持续在多式联运上创新，争取将通关效率进一步提升，充分放大班列在时效上的优势……
中欧班列的竞争已进入了更高水平阶段，从抢跑到并跑再到领跑，中欧班列（郑州）已充分展现了自己的实力。这条长长的物流运输线，同时寓示着这是一场长跑比赛，中欧班列（郑州）还要做一个优秀的“长跑运动员”，持续为“陆上丝路”繁荣再作贡献。
关于中欧班列（郑州）
【运力不断提升】
【连接中欧 助力发展】
【走近班列】
中欧班列(郑州)背后的“体检师” 一个班检车100多辆，弯腰、探身1000多次，累计行走40多公里是家常便饭
【大河网评】
班列开行4年多来，从中国运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等多达1300余种。其中，来自英国母婴产品、德国啤酒、汽车、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等成为抢手海淘货，中欧班列(郑州)全程货源直采、冷链运输，让中欧企业和当地民众真正享受到了实惠。
当全球化经济进一步推进后，中国作为全球体量最大的经济体之一，也作为全球最大的消费市场之一，必然担负起重任。而中欧班列正是其中的“承重墙”，未来将经受更大的考验！