首页针对近期发生的多起快递末端网点延迟派送、快递积压等情况，国家邮政局下发通知强调，要切实抓好各项制度措施落实，确保基层网点，尤其是农村和中西部地区快递网点运营稳定。全力保障春节前“不休网、不拒收、不积压”。此外，通知还要求，强化一线从业人员职业保障。（2月4日央广网）
不可否认，每逢春节前夕，或遇雨雪天气，出现快递积压、延迟派送现象，几乎形成一种“惯例”。这当然与快递行业工作效率低、服务跟不上脱不了干系。基于此，国家邮政局要求全力保障春节前“不休网、不拒收、不积压”，非常必要。然而，把快递延误的责任，全部推在邮政部门和快递企业身上，显然有失偏颇。毕竟，快递涉及商务、邮政、信息、交通等多个部门，不管哪个环节出了问题，都有可能会影响快递的效率与速度。
虽然网购在国内兴起不过10多年，但近几年发展势头迅猛。据统计，2016年网上零售额比上年增长26.2%，比社会消费品零售额增长快15.8个百分点；快递业务量达312.8亿件，年人均快递使用量近23件。然而，网购的迅猛发展，与快递行业的按部就班，形成了极大反差，导致快递行业即便是超负荷运转，也保证不了每件网购能够正常“上路”。特别是，一些快递企业技术装备差，加之快递人员素质良莠不齐，避免不了网购被“堵”在路上，或步履迟缓。至于在节日或遇灾害天气，快递积压、延误将更加突出。
2016年3月8日，在全国两会的一场记者会上，原商务部部长陈德铭讲述了自己的一次不愉快的网购：本想元旦送给孙女的生日礼物，圣诞节前一天下单，1月5日还没收到。9日接受新华社记者采访时，国家邮政局局长马军胜对此表示：“对陈部长的快递烦恼，我很遗憾，也很抱歉。快递服务跟不上，导致没能给小孙女带去惊喜。”然而，针对快递成“慢递”的问题，该道歉的不应只是邮政部门。
事实上，无论是从发货的起点，还是到消费者手中的“最后一公里”，都需要交通工具去快速运载。哪怕是网店发货速度再快，快递企业服务质量再好，如果交通工具快不起来，最终还是影响了快递的效率和速度，快递延误的问题，依然难以从根本上得到解决。特别是，在节日或遇灾害天气，首先受到影响的是交通。这显然值得交通部门反思。
可见，确保春节快递“不延误”，还需多方发力。首先，邮政管理部门应督促指导寄递企业积极做好路线调整、物资调配、应急值守、积压邮件快件派送、损毁邮件快件理赔等工作，努力减小天气等不利因素对寄递服务的影响。同时，商务、邮政、信息、交通等部门应协作联动，形成合力。比如，联合出台相关政策，培育若干实力强大的电商企业和快递企业，促进其服务提档升级，更好地推动网购和快递产业链、跨境电子商务的健康发展。再者，邮政部门应加强对国内快递行业的监督管理，对快递企业实行经营许可制度，提高准入门槛，严格执行《快递市场管理办法》，让快递企业不敢懈怠任何消费者。特别是，要激活交通运输环节，可尝试设置快递专列和专机，保证网购及其他邮品畅通无阻地到达目的地，为快递企业高效运行提供时间保障。（张西流）