首页今天的河南正蓄势崛起，水路的复兴无疑是道必答题。
□河南日报评论员夏远望
豫货出海又添新航道。7月26日上午，几艘载着粮食或砂石等物资的船舶缓缓驶出漯河港，沿沙颍河向下游进发。当天，漯河港正式开港，沙颍河周口—漯河段通航，沙颍河漯河至省界172公里全线贯通。（据8月4日本报报道）
“四条丝路”中，“海上丝路”相对而言是我省一块短板。如何把短板补齐？一方面是开通至主要港口的海铁联运班列，另一方面，要加快发展内河水运，与沿海港口无缝衔接。首批水运集装箱从周口港发出不到两个月，漯河港又正式开港，标志着我省内河水运又迈出坚实一步，全面对接“海上丝路”渐入佳境，开放发展又打开了新的空间。
新通道拓展新优势。水运以其低廉的价格优势，在开放型经济中具有很强的竞争力。许昌一家镍矿加工企业，常年从印度尼西亚进口镍矿石，改铁路运输为海轮分拨航运至周口，一年节省运费6000多万元。安阳钢铁公司部分产能搬迁周口，按照一条1000万吨生产线计算，矿石、辅料、成品每年可节省物流费用20多亿元。一般而言，汽车运输费吨公里需0.45元，铁路运输费吨公里需0.22元，而水运费吨公里仅0.05元。2018年，我省各运输方式完成货运量26亿吨，其中水路占比仅5.5%，在河南形成一个水运物流的大枢纽，可以为中原城市直接连接海外奠定基础，也有利于海外物流更方便地进入中国腹地。加强内河水运建设，优化运输结构，既是河南主动融入“一带一路”，高水平开放的必然选择，也是我们对全国发展大局应有的贡献。
重现内河水运辉煌，也是一种历史使命。河南水运资源并不少，打开中国水系地图，可以看到大大小小的河流在中原纵横交织，贯通黄河、淮河、海河、长江四大流域。历史上，河南内河水运十分发达，南通余杭，北达涿郡。古代的鸿沟水系及隋唐大运河、中原水运网都曾是河南水运的重要组成部分，呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的开放盛景。上世纪60年代，河南水运占货运量比重一度高达48%，由于种种历史原因，河南内河水运辉煌不再，进入低谷徘徊阶段。今天的河南正蓄势崛起，水路的复兴无疑是道必答题。
沙颍河实现常年通航后，大大拉近了豫中、豫东南与长三角和东南沿海经济发达地区的水上距离。周口依托沙颍河内河水运优势，以“建港口、集物流、聚产业、兴港城”为抓手，大力发展临港经济，成为河南对外开放的重要窗口。“十三五”期间，我省要打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳，然后从长江出海的航运大通道，5个内河航运项目跨越多个贫困县和大别山革命老区县，项目全部建成后，将打通淮河、沙颍河、唐白河通江达海的水上通道，直接带动沿线经济发展，同时也能有力促进脱贫攻坚。届时，我省综合交通运输体系将进一步完善，实现中原城市群与皖江经济带、长江经济带更好地衔接。美好前景催人奋进，让我们撸起袖子加油干。